工廠交貨(EXW)

本術語英文為"EX Works(… named place)"， 即"工廠交貨 (……指定地點)"。它指賣方負有在其所在地即車間、工廠、倉庫等把備妥的貨物交付給買方的責任， 但通常不負責將貨物裝上買方準備的車輛上或辦理貨物結關。買方承擔自賣方的所在地將貨物運至預期的目的地的全部費用和風險。 這個術語是賣方承當職責最少的買賣術語，如買方無法處理貨品出境手續時，則不宜選用這一方法。

貨交承運人(FCA)

本術語英文為"Free Carrier(… named place)"，即"貨物交承運人 (……指定地點)"。 它指賣方應負責將其移交的貨物，辦理出關后，在指定的地點交付給買方指定的承運入照管。根據商業慣例，當賣方被要求與承運人通過簽訂合同進行協作時， 在買方承擔風險和費用的情況下，賣方可以照此辦理。本術語適用于任何運輸方式。需要說明的是，交貨地點的選擇對于在該地點裝貨和卸貨的義務會產生影響。若賣方在其所在地交貨，則賣方應負責裝貨，若賣方在任何其他所在地交貨，賣方不負責卸貨。

船邊交貨(FAS)

本術語英文為"Free Alongside ship(… named port of shipment)"即" 船邊交貨(……指定裝運港)"。 它指賣方在指定的裝運港碼頭或駁船上把貨物交至船邊，從這時起買方須承擔貨物滅失或損壞的全部費用和風險， 另外買方須辦理出口結關手續。本術語適用于海運或內河運輸。注：如果買方所派的船只不能靠岸，賣方則要負責用駁船把貨物運至船邊，仍在船邊交貨。裝船的責任和費用由買方承擔。

船上交貨(FOB)

本術語英文為" Free on Board(… named port of shipment)"， 即" 船上交貨(……指定裝運港)"。它指賣方在指定的裝運港把貨物送過船舷后交付，貨過船舷后買方須承擔貨物的全部費用、風險、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。也就是說，買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。貨物在裝運港被裝上指定船時，風險即由賣方轉移至買方。本術語適用于海運或內河運輸。

成本加運費(CFR或C&F)

本術語英文為" Cost and Freight (named port of shipment)"， 即"成本加運費( ……指定目的港)"。它指賣方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費，但從貨物交至船上甲板后，貨物的風險、滅失或損壞以及發生事故后造成的額外開支， 在貨物越過指定港的船舷后，就由賣方轉向買方負擔.另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。即，指在裝運港船上交貨，賣方需支付將貨物運至指定目的地港所需的費用。但貨物的風險是在裝運港船上交貨時轉移。本術語適用于海運或內河運輸。

成本、保險費加運費(CIF)

本術語英文為"Cost,Insurance and Freight(…named port of shipment)"， 即" 成本、保險費加運費(……指定目的港)"。它指賣方除負有與" 成本加運費"術語相同的義務外， 賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔購貨物滅失或損壞的海運保險并支付保險費。故賣方除具有與CFR術語的相同的義務外，還要為買方辦理貨運保險，支付保險費，按一般國際貿易慣例，賣方投保的保險金額應按 CIF 價加成10%。如買賣雙方未約定具體險別，則賣方只需取得最低限底的保險險別，如買方要求加保戰爭保險，在保險費由買方負擔的前提下，賣方應予加保，賣方投保時，如能辦到，必須以合同貨幣投保。本術語適用于海運或內河運輸。

運費付至(CPT)

本術語英文為"Carriage Paid to)：tid to(… named place of destination)" ， 即"運費付至(……指定目的地)" 。本術語系指賣方支付貨物運至指定目的地的運費。 關于貨物滅失或損壞的風險以及貨物交至承運人后發生事件所產生的任何額外費用， 自貨物已交付給承運人照管之時起，從賣方轉由買方承擔。另外，賣方須辦理貨物出口的結關手續。“承運人”是指任何人，在運輸合同中，承諾通過鐵路、公路、空運、海運、內河運輸或上述運輸的聯合方式履行運輸或由他人履行運輸。如果還使用接運的承運人將貨物運至約定目的地，則風險自貨物交給第一承運人時轉移。本術語適用于各種運輸方式，包括多式聯運。

運費及保險費付至(CIP)

本術語英文為"Carriage and Insurance Paid to(… named place of destination)"， 即" 運費及保險費付至(……指定目的地)。" 它指賣方除負有與 "運費付至(……指定目的地)"CPT 術語相同的義務外， 賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔的貨物滅失或損壞風險的海運保險并支付保險費。期間賣方必須支付將貨物運至目的地的運費，買方承擔賣方交貨之后的一切風險和額外費用。本術語適用于任何運輸方式。

邊境交貨(DAF)

本術語的英文為"Delivered at Frontier(…named place)"， 即" 邊境交貨 (……指定地點)"。它指賣方承擔如下義務， 將備妥的貨物運至邊境上的指定地點，在毗鄰國家海關關境前，. 將仍處于交貨的運輸工具上，尚未卸下的貨物交給買方處置，辦妥貨物出口清關手續但尚未辦理進口清關手續時，即完成交貨。“邊境”一詞可用于任何邊境，包括出口國邊境。因而，用指定地點和具體交貨點準確界定所指邊境，這是極為重要的。本術語主要適用于通過鐵路或公路運輸的貨物，也可用于其他運輸方式。

目的港船上交貨(DES)

本術語的英文為"Delivered Ex Ship(… named port of destination)"， 即" 目的港船上交貨(……指定目的港)"。它系指賣方履行如下義務，把備妥的貨物， 在指定目的港的船甲板上不辦理貨物進口結關手續的情況下，交給買方，故賣方須承擔包括貨物運至指定目的港的所有費用與風險。如果當事各方希望賣方負擔卸貨的風險和費用，則應使用 DEQ 術語。只有當貨物經由海運或內河運輸或多式聯運在目的港船上卸貨時，才能使用DES貿易術語。本術語只適用于海運或內河運輸。

目的港碼頭交貨(DEQ)

本術語的英文為 ："Delivered Ex Quay (Duty Paid)(…named port of destination)"， 即 "目的港碼頭交貨(關稅已付)(……指定目的港 )" 。本術語指賣方履行如下義務， 將其備好的貨物，在指定目的港的碼頭，交付給買方， 而且賣方須承擔所有風險和費用，包括關銳、捐稅和其他交貨中出現的費用。鑒于世界各國在使用DEQ術語時，對于由誰負責辦理進口手續的問題，做法并不完全統一，因此，使用 DEQ 術語時，必須加以注意。本術語適用于海運或內河運輸。

未完稅交貨(DDU)

本術語的英文為"Delivered Duty Unpaid(… named place of destination)"， 即" 未完稅交貨(……指定目的地)"。它指賣方將備好的貨物，在進口國指定的地點交付，而且須承擔貨物運至指定地點的一切費用和風險 ( 不包括關稅、捐稅及進口時應支付的其他官方費用)， 另外須承擔辦理海關手續的費用和風險。買方須承擔因未能及時辦理貨物進口結關而引起的額外費用和風險。一般建議在與辦理進口結關困難和費時的國家進行交易時，為避免因買方未能及時辦理進口結關而影響交易的進行，賣方還是不要使用 DDU 為好。 本術語適用于各種運輸方式。

完稅后交貨(DDP)

本術語的英文為"Delivered Duty Paid(… named place ofdestination)"， 即" 完稅后交貨(……指定目的地)"。它是指賣方將備好的貨物在進口國指定地點交付，而且承擔將貨物運至指定地點的一切費用和風險，并辦理進口結關。 也就是說，賣方在指定的目的地，辦理完進口清關手續，將在交貨運輸工具上，尚未卸下的貨物交與買方，完成交貨。賣方必須承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用，包括在需要辦理海關手續時在目的地應交納的任何“稅費”(包括辦理海關手續的責任和風險，以及交納手續費、關稅、稅款和其他費用)。 EXW術語下賣方承擔最小責任，而DDP術語下賣方承擔最大責任。

本文來源：http://m.sjzdmz.cn/newsInfo/82/143.html

本文標題：干貨 | 對外貿易常見的交貨方式

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